ESG Software für Logistik:
CO2 nach ISO 14083 und Kundenanfragen.
Für Speditionen und Logistiker sind Emissionsdaten je Sendung der Haupttreiber, nicht der CSRD Bericht. Verlader fragen sie für ihr Scope 3 an, in den Kategorien 4 und 9. Entscheidend ist eine Software, die nach ISO 14083 rechnet, an TMS und Telematik anknüpft und Werte je Auftrag als Report oder Schnittstelle liefert.
Warum Kundenanfragen
der eigentliche Treiber sind.
Speditionen und Logistiker werden selten durch die CSRD zum Handeln gezwungen. Die Berichtspflicht gilt nach der Omnibus Richtlinie (EU) 2026/470, in Kraft seit 18. März 2026, nur für Unternehmen mit mehr als 1.000 Beschäftigten und mehr als 450 Mio. Euro Umsatz. Der Druck kommt von den Verladern: Sie benötigen Emissionswerte für ihre eigene CO2 Bilanz nach Scope 1, 2 und 3, konkret für Kategorie 4 (vorgelagerter Transport und Verteilung) und Kategorie 9 (nachgelagerter Transport und Verteilung). Eine passende Carbon Accounting Software muss deshalb Werte je Sendung liefern und nicht nur eine Jahressumme. Der Verkehr verursachte 2023 rund ein Drittel der Treibhausgasemissionen der EU, der Straßenverkehr davon knapp 73 Prozent. Dieser Anteil erklärt, warum Verlader gerade bei Transportdienstleistern nachfragen.
Ohne Emissionsdaten je Sendung
- Kundenanfragen kommen als Excel Fragebogen oder Formular und werden von Hand aus Rechnungen, Tankbelegen und Tourenlisten beantwortet.
- Jeder Verlader erhält eine andere Zahl, weil Systemgrenzen, Emissionsfaktoren und Zuordnung zur Sendung nicht einheitlich dokumentiert sind.
- Leerfahrten, Beladung und Sammelverkehre werden pauschal verteilt, sodass der Wert je Sendung nicht nachvollziehbar ist.
- Subunternehmer Verkehre fehlen oder gehen mit Schätzwerten ein, ohne dass sichtbar ist, was gemessen und was modelliert wurde.
- Ausschreibungen mit Emissionsangaben werden zum Risiko, weil Sie die genannten Werte später nicht belegen oder wiederholen können.
- Prüfer und Kunden fragen nach Methode und Quelle und erhalten nur eine Summe ohne Herleitung.
Mit Emissionsdaten je Sendung
- Der Wert je Auftrag entsteht aus Daten des TMS und der Telematik und lässt sich für jede Anfrage erneut abrufen.
- Alle Kunden erhalten Zahlen auf derselben Methode, ISO 14083 mit GLEC Framework, mit dokumentierter Systemgrenze.
- Leerkilometer, Auslastung und Sammelverkehr sind nach festen Regeln auf Sendungen verteilt und prüfbar.
- Subunternehmer Daten sind als Primärdaten oder Standardwerte gekennzeichnet, die Datenqualität ist je Auftrag sichtbar.
- Reports und Schnittstellen beantworten Anfragen aus demselben Datenbestand, ohne Handarbeit je Kunde.
- Dieselben Daten tragen später den eigenen CSRD oder VSME Bericht, falls ein Kunde oder eine Bank ihn verlangt.
Quellen: GHG Protocol Corporate Value Chain Standard (Kategorie 4 umfasst eingekaufte Transportdienstleistungen, Kategorie 9 nur Transporte, die nicht das berichtende Unternehmen bezahlt), Richtlinie (EU) 2026/470 bei EUR-Lex, EEA zu Verkehr und Mobilität, Stand 10/2026.
ISO 14083 und
GLEC Framework.
ISO 14083 wurde im März 2023 als Edition 1 veröffentlicht und liefert eine gemeinsame Methode, um Treibhausgasemissionen aus der Operation von Transportketten zu messen und zu berichten, für Güter wie für Personen. Das GLEC Framework des Smart Freight Centre gilt als wichtigster Branchenleitfaden zur Umsetzung der Norm und ergänzt sie um Rechenregeln, Standardwerte und Beispiele für die Praxis. Für Ihre Softwareauswahl heißt das: Fragen Sie nicht nur, ob ein Anbieter ISO 14083 nennt, sondern woran Sie die sechs folgenden Bausteine in der Demo erkennen.
Emissionen je Tonnenkilometer
Die Basiskennzahl ist CO2e je Tonnenkilometer (tkm). Das GLEC Framework teilt die Gesamtemissionen einer Gruppe ähnlicher Transporte durch deren gesamte Transportleistung und erhält so eine Emissionsintensität.
- Transportleistung ist die Masse der Sendung mal ihre Entfernung
- Die Gruppe heißt Transport Operation Category (TOC)
- Eine TOC bildet ganze Rundfahrten ab, auch die Leerfahrten
Emissionen je Sendung
Für jede Sendung wird die Transportleistung in tkm einzeln berechnet und mit der Intensität der passenden TOC multipliziert. Das GLEC Framework verlangt diese Rechnung ausdrücklich je Sendung und je Transportkettenelement.
- Ergebnis ist ein Wert je Auftrag statt einer Jahressumme
- Unterschiedliche Entfernungsarten werden mit einem Anpassungsfaktor ausgeglichen
- Der Wert muss für Kunden reproduzierbar bleiben
Transport und Hub getrennt
Umschlag am Hub hat eine eigene Betriebsgruppe, die Hub Operation Category (HOC). Gute Systeme weisen Transport und Umschlag getrennt aus, damit Kunden sehen, wo die Emissionen entstehen.
- LIS WinSped nennt Umschlagemissionen je Hub
- GLEC 3.2 enthält aktualisierte Hubwerte aus einer Studie von Fraunhofer IML
- Prüfen Sie, ob eigene Umschlagterminals abgebildet werden können
Well to Wheel
Well to Wheel (WTW) ist die Summe aus Well to Tank (Bereitstellung der Energie) und Tank to Wheel (Fahrbetrieb). Die Verordnung (EU) 2026/1030 verlangt für ihren Anwendungsbereich die WTW Betrachtung auf Basis von EN ISO 14083:2023.
- Searoutes nennt WTT und TTW getrennt in seinen Daten
- Fragen Sie, ob beide Anteile einzeln ausgewiesen werden
- Reine Verbrennungswerte ohne Vorkette genügen nicht
Primärdaten vor Modell vor Standardwert
Das GLEC Framework rät, wann immer möglich Primärdaten zu verwenden, modellierte Daten vor Standardwerten zu bevorzugen und Standardwerte nur als letzte Option zu nutzen. Die Verordnung gibt Primärdaten ebenfalls Vorrang.
- Primärdaten stammen aus Telematik, Tankkarten und Fahrzeugdaten
- Standardwerte sind Näherungen und gehören gekennzeichnet
- Die Software sollte den Datentyp je Auftrag speichern
GLEC Version und Faktorenstand
GLEC Framework v3 von 2023 übernimmt die Methodik von ISO 14083. Laut Searoutes erschien am 23. Oktober 2025 die Version 3.2 mit neuen Faktoren und Hubwerten, deren Nutzung für 2025 optional und für 2026 erwartet ist. Cozero nennt GLEC 3.0.
- Fragen Sie nach der hinterlegten GLEC Version
- Fragen Sie nach dem Aktualisierungsrhythmus der Faktoren
- Lassen Sie sich Änderungen zwischen Versionen dokumentieren
Quellen: Anbieter- und Referenzdatenbank von Find-Your-ESG, ISO 14083, GLEC Framework v3.0, Smart Freight Centre, Searoutes zu GLEC v3.2, Stand 10/2026.
Welche Daten aus
TMS und Telematik nötig sind.
Ein Wert je Sendung entsteht nur, wenn Auftragsdaten und Fahrdaten zusammenkommen. Die Qualität der Anbindung entscheidet deshalb mehr über den Aufwand im Alltag als die Rechenformel. Klären Sie früh, welche Daten Ihr TMS bereits liefert, welche Telematik oder Tankkartensysteme zusätzliche Primärdaten bringen und wie Subunternehmer eingebunden werden.
TMS und Auftragsdaten
- Auftragsnummer, Gewicht, Abhol und Zielort
- Aufbau der Transportkette mit Vorlauf, Hauptlauf und Nachlauf
- Umschlagstellen und Hubs
- Cozero nennt Import aus TMS, WMS und ERP ohne manuelle Nachbearbeitung
Fahrzeug und Strecke
- Gefahrene Kilometer und Leerkilometer
- Fahrzeugtyp, Kraftstoff, Verbrauch und Beladung
- Routendaten aus der Planung, bei LIS WinSped per Web API aus einem PTV System
- Tankkartenabrechnung als Gegenprüfung
Fremdverkehre abbilden
- Primärdaten je Auftrag, wenn der Subunternehmer sie liefert
- Sonst Standardwerte nach Fahrzeugklasse und Verkehrsträger
- Kennzeichnung, was gemessen und was modelliert ist
- Pledge sammelt laut Meldung Sendungsdaten von Logistiklieferanten
Report und API
- Export der Werte je Sendung für Kundenportale
- API bei Cozero, EcoTransIT World (REST und SOAP) und Searoutes
- Methodenhinweis zu jedem Wert
- Teilbare Berichte, etwa beim Self Service Plan von Pledge
Quellen: Angaben der Hersteller von Cozero, EcoTransIT World, Searoutes und Blue Yonder, Verkehrsrundschau zu LIS WinSped, Stand 10/2026.
CountEmissionsEU:
Was die Verordnung ändert.
Die Verordnung (EU) 2026/1030 über die Treibhausgas Emissionsberechnung von Verkehrsdiensten, kurz CountEmissionsEU, vereinheitlicht die Berechnung von Transportemissionen in der EU. Sie macht EN ISO 14083:2023 zur gemeinsamen Methode für alle Berechnungen in ihrem Anwendungsbereich. Wer Transportemissionen offenlegt, soll nach denselben Regeln rechnen. Die folgenden Punkte beruhen auf dem Rechtstext im Amtsblatt und auf Fachberichten der Logistikbranche.
In Kraft seit 1. Juni 2026
Die Verordnung wurde am 29. April 2026 unterzeichnet und am 12. Mai 2026 im Amtsblatt veröffentlicht. Nach Artikel 20 Absatz 1 tritt sie am zwanzigsten Tag nach der Veröffentlichung in Kraft, das ist der 1. Juni 2026.
- Anwendung der meisten Vorschriften ab 2. Dezember 2030
- Einzelne Vorschriften gelten früher, etwa Befugnisse der Kommission
- Ein Branchenbericht nennt den 5. Juni 2026, das ist das Datum der Meldung
EN ISO 14083:2023 als Standard
Artikel 3 macht EN ISO 14083:2023 zur gemeinsamen Methodik, auf Well to Wheel Basis. Die Kommission prüft bis Dezember 2033, ob Teile der Norm angepasst werden müssen.
- Software mit ISO 14083 Rechner bleibt die richtige Grundlage
- Zusätzliche Anforderungen der Verordnung sind zu prüfen
- Lassen Sie sich vom Anbieter den Fahrplan bis 2030 nennen
Keine allgemeine Pflicht
Die Verordnung verpflichtet nicht jedes Unternehmen, Transportemissionen zu berechnen. Sie gilt, wenn Emissionen von Verkehrsdiensten berechnet und offengelegt werden, ob freiwillig, vertraglich, geschäftlich oder aufgrund gesetzlicher Vorgaben.
- Kundenanfragen und Ausschreibungen fallen darunter, sobald Werte genannt werden
- Wer nichts offenlegt, ist nicht betroffen
- Die Offenlegung ist in der Praxis aber kaum zu vermeiden
Primärdaten, Datenbanken, EU Tool
Primärdaten haben Vorrang, modellierte Daten sind zulässig, wenn Primärdaten fehlen oder unverhältnismäßig teuer wären. Die Kommission baut Datenbanken und ein kostenloses Werkzeug auf.
- Zentrale Datenbank für Emissionsfaktoren bis Juni 2028
- Kerndatenbank mit Standardintensitäten bis Dezember 2029
- Vereinfachtes kostenloses EU Berechnungstool bis Juni 2030
Gemeinsame Kennzahl und Pflichthinweis
Jedes Ergebnis enthält die Gesamtemissionen je Dienstleistung in CO2e und mindestens eine gemeinsame Kennzahl, etwa je Tonnenkilometer. Offenlegungen tragen den Hinweis „Treibhausgasemissionen berechnet gemäß der Verordnung (EU) 2026/1030“.
- Freiwillige Angaben zu Verifizierung, Primärdaten und EU Tool
- Ihr Report an Kunden sollte diese Felder vorsehen
- Fragen Sie den Anbieter nach der Umsetzung
Verifizierung und zertifizierte Tools
Nicht kleine und mittlere Verkehrs und Hubunternehmen sowie Datenvermittler müssen ihre Ergebnisse von einer akkreditierten Stelle prüfen lassen. KMU sind befreit, können aber freiwillig prüfen lassen. Externe Berechnungstools brauchen eine Zertifizierung.
- Fragen Sie, ob der Anbieter eine Zertifizierung anstrebt
- Prüfbare Rohdaten und ein Audit Trail erleichtern die Verifizierung
- Großkunden dürfen von KMU Nachweise nur verhältnismäßig verlangen
Quellen: Verordnung (EU) 2026/1030 bei EUR-Lex, ETP Logistics zu den Folgen für die Logistik (Inkrafttreten 1. Juni 2026), Gruia Dufaut (Veröffentlichung 12. Mai 2026), ERTICO (nennt den 5. Juni 2026). Zur Einordnung der Daten: Zwölfter Mai plus zwanzig Tage ergibt den 1. Juni 2026. Stand der Rechtslage 10/2026, Durchführungsrechtsakte stehen noch aus.
Auszug: ESG Software
für Speditionen im Vergleich.
Im Auszug stehen sechs Systeme, die ISO 14083 oder GLEC für Transport nennen. Die Auswahl folgt drei Prinzipien: belegte Angaben zur Transportberechnung, unterschiedliche Systemtypen von der API bis zum TMS Modul und alphabetische Reihenfolge ohne Rangfolge. Die Tabelle erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit, weitere Anbieter finden Sie im ESG Software Vergleich für den Mittelstand. Preise nennen die Hersteller nur selten, mehr dazu unter ESG Software Kosten.
| Anbieter | Typ | Preis ab | ISO 14083 Rechner | TMS Anbindung | Kundenreport je Sendung | CSRD und VSME Bericht |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ClimatePartnerQuellen: Herstellerblog 12/2025 | Beratung und Berechnung | auf Anfrage | ✓ ISO 14083 konforme Berechnung für jedes Paket der Österreichischen Post | In der Demo prüfen. Der Blog beschreibt die Abbildung aller Datenpunkte und Datensysteme | ✓ Die Post berichtet auf dieser Basis an ihre Kunden | In der Demo prüfen |
| CozeroQuellen: Angaben der Hersteller 10/2026 | Plattform | auf Anfrage | ✓ Methodik nach ISO 14083, GLEC 3.0 und GHG Protocol | ✓ Import aus TMS, WMS und ERP, dazu API | ✓ CO2 Fußabdruck je Sendung oder Route | CSRD: ja. VSME: in der Demo prüfen |
| EcoTransIT WorldQuellen: Angaben der Hersteller 10/2026 | Rechner und API | Online Rechner kostenlos, Business Solutions auf Anfrage | ✓ Laut Hersteller zertifiziert nach ISO 14083 und GLEC Framework | ✓ REST und SOAP API, CSV Massenberechnung | In der Demo prüfen. Berechnet ganze Transportketten inklusive Umschlag und Lager | Konform zum GHG Protocol Corporate Standard. CSRD und VSME in der Demo prüfen |
| LIS WinSpedQuellen: Herstellermeldung 02/2025 | TMS Modul | auf Anfrage | ✓ CO2 Berechnung nach ISO 14083 auf Tour, Stopp und Sendung | ✓ Ist selbst ein TMS, Tourdaten per Web API an ein PTV System | ✓ Sendungsrecherche mit Transport je Leg und Umschlag je Hub | In der Demo prüfen |
| Pledge (Blue Yonder)Quellen: Angaben der Hersteller 10/2026 | Self Service und Plattform | ab 150 USD pro Monat (Self Service Plan) | ✓ Laut Hersteller GLEC akkreditiert und an ISO 14083 ausgerichtet | ✓ Self Service Plan mit TMS Integration | ≈ Anpassbare, teilbare Berichte. Sendungsebene in der Demo prüfen | In der Demo prüfen |
| SearoutesQuellen: Angaben der Hersteller 10/2026 | API | auf Anfrage (Tarif Freight emissions) | ✓ Laut Hersteller GLEC und ISO 14083 zertifiziert | ≈ API zum Einbetten, TMS Integrationen nicht beschrieben | ✓ CO2e je Sendung mit Route, Verkehrsträger und Asset, PDF Zertifikate | CSRD: genannt. VSME: in der Demo prüfen |
Auszug aus dem Markt, keine Bewertung und keine Rangfolge. Alle Angaben beruhen auf eigener Recherche zu den Angaben der Hersteller, Stand 10/2026. „In der Demo prüfen“ bedeutet: Der Hersteller belegt den Punkt nicht, fragen Sie ihn im Angebot ab. Der Preis von Pledge entspricht 1.800 USD pro Jahr (Rechenbeispiel von Find-Your-ESG, ohne Einführungsaufwand). Bewertungen und Schätzungen von Vergleichsportalen nutzen wir nicht.
Checkliste:
10 Fragen an Anbieter für Speditionen.
Klicken Sie die Fragen an, die ein Anbieter in der Demo belegt hat, und laden Sie die Liste als CSV Datei herunter. Die Tabelle enthält Bereich, Prüfpunkt, Beschreibung, Ihren Prüfstand und die Priorität Muss, Soll oder Kann, dazu eine Spalte für Notizen. Weitere Kriterien für Ihre Ausschreibung finden Sie in der ESG Lastenheft und Anforderungs Checkliste.
Die Datei enthält Ihren Prüfstand, öffnet in Excel und lässt sich an Anbieter oder Kollegen weitergeben.
Die Fragen leiten sich aus ISO 14083, dem GLEC Framework und der Verordnung (EU) 2026/1030 ab. Erfahrungswerte von Find-Your-ESG: Anbieter beantworten Fragen zu Subunternehmern und Sammelverkehren am schwächsten, prüfen Sie diese beiden Punkte deshalb mit eigenen Beispieldaten.
Was ESG Software für
Logistik kostet.
Die meisten Hersteller nennen Preise für ihre Transportfunktionen nur auf Anfrage. Wir erfinden deshalb keine Spannen. Die Tabelle zeigt, welche Preismodelle im Auszug vorkommen, welchen Preis die Hersteller selbst nennen und welche Faktoren den Preis typischerweise bestimmen. Eine Übersicht über Einmal und laufende Kosten finden Sie im Beitrag zu den ESG Software Kosten.
| Preismodell | Beispiel im Auszug | Veröffentlichter Preis | Typische Preistreiber | Was Sie klären sollten |
|---|---|---|---|---|
| Self Service AboPreis offen sichtbar | Pledge (Blue Yonder), Self Service Plan mit TMS Integration | ab 150 USD pro Monat | Funktionsumfang des Plans, Zahl der Sendungen und Lieferanten | Was der Plan nicht enthält und ab wann ein größerer Plan nötig ist |
| API nach AufrufenPreis nach Volumen | Searoutes, Tarif Freight emissions ab 1.000 Aufrufen pro Monat | auf Anfrage | Zahl der berechneten Sendungen, also der API Aufrufe | Verhalten bei Überschreitung des Kontingents und Preis je weiterem Aufruf |
| Plattform LizenzJahreslizenz | Cozero, Plattform mit Import aus TMS, WMS und ERP | auf Anfrage | Datenvolumen, Zahl der Standorte, angebundene Systeme | Einrichtung der Schnittstellen und Pflegeaufwand nach dem Start |
| TMS ModulTeil der Speditionssoftware | LIS WinSped, CO2 Berechnung nach ISO 14083 | auf Anfrage | Lizenzumfang des TMS, Anbindung an das PTV System | Ob die CO2 Funktion im bestehenden Vertrag enthalten ist |
| Rechner und Business SolutionsFrei und kommerziell | EcoTransIT World, Online Rechner und Business Solutions | Online Rechner kostenlos, Business Solutions auf Anfrage | Software as a Service, API und Beratung | Welche Funktionen kostenlos bleiben und welche Lizenz brauchen |
| Projekt und BeratungIndividuelle Einführung | ClimatePartner, Berechnung für Paketnetze | auf Anfrage | Projektumfang, Zahl der Datensysteme, Anpassungen | Anteil von Beratung und laufender Lizenz im Angebot |
Preise nach Angaben der Hersteller, Stand 10/2026: Blue Yonder, Searoutes Preisliste. Rechenbeispiel von Find-Your-ESG: 150 USD mal 12 Monate ergibt 1.800 USD pro Jahr, ohne Einführung und interne Aufwände. Alle anderen Angaben auf Anfrage.
In sechs Schritten zur passenden
ESG Software für Ihre Spedition.
Eine Auswahl, die mit den Kundenanfragen beginnt, bleibt schlank und liefert schnell belastbare Werte. Die Reihenfolge hilft, Anforderungen aus dem Alltag abzuleiten und Anbieter an Ihren eigenen Daten zu messen.
Kundenanfragen sammeln
Legen Sie alle Anfragen der letzten Monate nebeneinander: Welche Kunden fragen welche Werte an, in welchem Format, für welche Kategorie? Daraus entsteht Ihr wichtigster Anforderungskatalog.
Datenquellen erfassen
Listen Sie TMS, Telematik, Tankkarten, Abrechnung und Subunternehmer Systeme auf. Notieren Sie je Quelle, ob Daten je Auftrag vorliegen und wer sie pflegt.
Anforderungen festlegen
Teilen Sie die Anforderungen in Muss, Soll und Kann. Nutzen Sie dafür die Checkliste mit den zehn Fragen und die ESG Lastenheft und Anforderungs Checkliste.
Shortlist und Demo
Laden Sie drei bis vier Anbieter ein und geben Sie ihnen eigene Beispielsendungen, darunter einen Sammelverkehr und einen Subunternehmer Auftrag. Vergleichen Sie die Herleitung, nicht nur das Ergebnis.
Pilot mit einem Kunden
Beantworten Sie eine echte Kundenanfrage mit dem System. Prüfen Sie Aufwand, Datenlücken und die Frage, ob der Kunde Methode und Werte akzeptiert.
Vertrag und Betrieb
Klären Sie Datenhaltung, Audit Trail, Updates der Emissionsfaktoren und den Umgang mit der Verordnung (EU) 2026/1030. Legen Sie fest, wer die Daten pflegt und wer Kundenanfragen beantwortet.
Häufige Fragen
direkt beantwortet.
Muss ich als Spedition berichten?
Das hängt von Größe und Rechtsform ab. Die CSRD gilt nach der Richtlinie (EU) 2026/470, in Kraft seit 18. März 2026, nur für Unternehmen mit mehr als 1.000 Beschäftigten und mehr als 450 Mio. Euro Umsatz. Viele Speditionen im Mittelstand liegen darunter und sind nicht direkt berichtspflichtig. Trotzdem fragen Verlader Emissionsdaten für ihr Scope 3 an, sodass über Verträge und Ausschreibungen ein faktischer Berichtsdruck entsteht. Klären Sie Ihre persönliche Pflicht mit Ihrem Steuerberater oder Wirtschaftsprüfer und beginnen Sie mit den Anfragen Ihrer wichtigsten Kunden.
Was ist ISO 14083?
ISO 14083 ist die internationale Norm für die Quantifizierung und Berichterstattung von Treibhausgasemissionen aus der Operation von Transportketten. Sie wurde im März 2023 als Edition 1 veröffentlicht und gilt für Güter und Personen. Die Norm legt fest, wie Emissionen je Transportdienstleistung berechnet und Kunden zugeordnet werden. In der EU ist sie als EN ISO 14083:2023 die gemeinsame Methode der Verordnung (EU) 2026/1030. Software für Logistik sollte sie nachvollziehbar umsetzen und die Berechnung je Auftrag dokumentieren.
Wie beantworte ich Scope 3 Anfragen von Kunden?
Am besten mit Emissionswerten je Sendung oder Auftrag, berechnet nach ISO 14083 und dem GLEC Framework. Eine Software, die Daten aus dem TMS übernimmt, erzeugt diese Werte automatisch und liefert sie als Report oder über eine Schnittstelle an Kundenportale. Legen Sie fest, welche Systemgrenze, welche Faktoren und welche Datenqualität Sie nutzen, und geben Sie dies jedem Kunden gleich an. So bleiben Ihre Antworten über Kunden und Jahre hinweg vergleichbar und belegbar.
Welche Scope 3 Kategorien betreffen Verlader?
Verlader brauchen Transportdaten vor allem für Kategorie 4 und Kategorie 9 des GHG Protocol. Kategorie 4 umfasst eingekaufte Transport und Verteilungsleistungen, auch die Ausgangslogistik, die das berichtende Unternehmen bezahlt. Kategorie 9 betrifft den nachgelagerten Transport, wenn ihn nicht das berichtende Unternehmen bezahlt. Als Spediteur liefern Sie in beiden Fällen die Primärdaten. Je besser Ihr Wert je Sendung ist, desto weniger muss Ihr Kunde mit Standardwerten schätzen und desto belastbarer wird dessen eigene Scope 3 Bilanz.
Was ändert CountEmissionsEU für Speditionen?
Die Verordnung (EU) 2026/1030 ist seit 1. Juni 2026 in Kraft und gilt für die meisten Vorschriften ab 2. Dezember 2030. Sie verpflichtet nicht jedes Unternehmen zur Berechnung, schreibt aber EN ISO 14083:2023 als gemeinsame Methode vor, sobald Transportemissionen offengelegt werden. Primärdaten haben Vorrang, Ergebnisse tragen eine gemeinsame Kennzahl und einen Hinweis, und nicht kleine Unternehmen müssen verifizieren lassen. Planen Sie Ihre Datenerfassung deshalb jetzt so, dass sie diese Anforderungen später erfüllt.
Was kostet ESG Software für Logistik?
Die meisten Anbieter veröffentlichen keine Preise und nennen sie auf Anfrage. Eine Ausnahme im Auszug ist der Self Service Plan von Pledge ab 150 USD pro Monat, also 1.800 USD pro Jahr ohne Einführung. Der Preis hängt typischerweise von Datenvolumen, Zahl der Sendungen, angebundenen Systemen und Funktionsumfang ab. Rechnen Sie neben der Lizenz mit internem Aufwand für Datenanbindung und Pflege. Eine Übersicht über typische Kostenbestandteile finden Sie in unserem Beitrag zu den ESG Software Kosten.
Reicht Excel?
Für einen ersten Gesamtwert kann Excel genügen, etwa um Ihre Jahresemissionen aus Kraftstoffmengen abzuschätzen. Sobald Kunden Werte je Sendung nach ISO 14083 verlangen, wird die manuelle Pflege fehleranfällig und aufwendig, weil Verbrauchs, Last und Streckendaten je Auftrag zusammengeführt werden müssen. Auch Nachweise für Prüfer und Kunden sind in Tabellen schwer zu führen. Ein guter Zwischenschritt ist eine Software, die Daten aus dem TMS übernimmt und Excel nur noch als Export nutzt.
Wie lange dauert die Einführung?
Die Dauer hängt vor allem von der Datenlage und der Anbindung ans TMS ab. Konkrete Zeiträume nennen Anbieter im Projekt, wir geben dafür keine pauschale Zahl an. Je besser Auftragsdaten, Fahrzeugstammdaten und Telematik schon strukturiert vorliegen, desto schneller gelingt der Start. Klären Sie in der Angebotsphase, wer die Schnittstellen baut, welche Daten zum Start fehlen und wie ein Pilot mit einem Kunden aussieht. Planen Sie den Pilot vor dem Vertragsabschluss ein.
Wie bilde ich Subunternehmer ab?
Idealerweise übernehmen Sie Primärdaten des Subunternehmers je Auftrag, etwa Fahrzeugtyp, Kilometer und Verbrauch. Fehlen sie, nutzen Sie Standardwerte nach GLEC Framework je Fahrzeugtyp und Verkehrsträger. Die Software sollte kenntlich machen, welche Werte gemessen und welche modelliert sind, denn die Verordnung (EU) 2026/1030 gibt Primärdaten Vorrang. Vereinbaren Sie mit Subunternehmern früh ein einfaches Datenformat, am besten mit festen Feldern je Auftrag und einer Lieferfrist. Das spart später Rückfragen und verbessert die Qualität Ihrer Kundenwerte.
Was ist mit dem VSME?
Der VSME Standard ist ein freiwilliger Berichtsstandard für kleine und mittlere Unternehmen. Die Delegierte Verordnung (EU) 2026/1560 zum freiwilligen Standard wurde im September 2026 im Amtsblatt veröffentlicht, er richtet sich an Unternehmen mit bis zu 1.000 Beschäftigten und gilt ab Geschäftsjahren ab dem 1. Januar 2027. Er kann Speditionen helfen, Anfragen von Banken und Kunden strukturiert zu beantworten. Details erklärt unsere Seite zum VSME Standard.
Was ist der Unterschied zwischen ISO 14083 und GLEC Framework?
ISO 14083 ist die Norm mit den verbindlichen Regeln für Berechnung und Berichterstattung. Das GLEC Framework des Smart Freight Centre setzt sie in der Praxis um, mit Erläuterungen, Beispielen und Standardwerten für Emissionsintensitäten und Hubs. Version 3 von 2023 übernimmt die Methodik von ISO 14083, die Version 3.2 von Oktober 2025 aktualisiert Faktoren. Fragen Sie Anbieter deshalb nach beidem: Methode nach der Norm und Datenstand nach GLEC. Nennt ein Anbieter nur eines von beiden, klären Sie die Lücke in der Demo.
Muss ich meine Zahlen prüfen lassen?
Nach der Verordnung (EU) 2026/1030 müssen nicht kleine und mittlere Verkehrs und Hubunternehmen sowie Datenvermittler ihre Ergebnisse von einer akkreditierten Stelle prüfen lassen, sobald sie im Anwendungsbereich rechnen. KMU sind befreit, können eine Prüfung aber freiwillig anfordern. Unabhängig davon verlangen Großkunden zunehmend Nachweise. Wählen Sie eine Software mit prüfbaren Rohdaten, einem Audit Trail und einer dokumentierten Methode, dann bleibt eine spätere Verifizierung beherrschbar und Sie müssen Ihre Rechenwege nicht im Nachhinein rekonstruieren.
Wie hilft Find-Your-ESG bei der Auswahl?
Find-Your-ESG unterstützt Sie bei der Auswahl einer ESG Software, indem es Ihre Anforderungen strukturiert sammelt, daraus eine begründete Shortlist ableitet und Sie bei Demos und Vertragsverhandlungen begleitet. Für eine Spedition bedeutet das: Sie beginnen mit Ihren Kundenanfragen und Datenquellen, übernehmen die zehn Fragen dieser Seite und halten alle Antworten der Anbieter nachvollziehbar fest. Preise und Funktionen klären Sie am Ende direkt mit den Anbietern, die Entscheidung dokumentieren Sie im Werkzeug.
Das passende System
für Ihre Spedition.
Find-Your-ESG ist ein Werkzeug für die Softwareauswahl und kein Bewertungsportal: Es sammelt Anforderungen, erstellt eine begründete Shortlist, unterstützt Demos und Verträge und dokumentiert alles nachvollziehbar. Starten Sie mit den Kundenanfragen, prüfen Sie die ISO 14083 Fähigkeit und die TMS Anbindung und holen Sie Preise direkt beim Anbieter ein.
find-your-esg.de ist die anbieterneutrale Plattform für Auswahlberatung und IT Sourcing von ESG Software im DACH Mittelstand. Wir begleiten Unternehmen von der Anforderung über Ausschreibung und Vergleich bis zur Vertragsentscheidung, ohne bezahlte Platzierungen. Ein Angebot der Sectorlens GmbH, Potsdam.